Club-Subaru.Com

В лучшем случае удалось выйти на 20л/100км. Бывает в городском цикле и до 26. На машине езжу очень плавно и без перегазовок. Нормально ли это?

Сам не верю...но на 92м(Окко) по городу от 12,4 до 14,2...по трассе-почти ТАКЖЕ...

Многовато будет.
У меня до 14л. город
до 12л. по трассе.

16л. с пробками
13л. автострада (160-170 км/ч)
на тапку сильно давишь
какой бензин?

Во многом зависит какой расход бензина подразумевается...по компьютеру или расчет пробег-литраж...Возможно Core имел ввиду показания компьютера.[/b]

От одного ТО до следующего ТО , а это 10000 км комп выдал 11,6 на 100 км, подсчитал по чекам ( специально храню) получилось 11.5 л на сотню......

Имел в виду показания борт. компьютера. На тапку не давлю, езжу ооочень плавно.
Но, судя по тому как часто я заправляю машину, жрет она как по компу.
P.S. Нормально ли лить 92-й?

Нормально лить 95, 92 это жадность, при резких перегазовках слышна детонация, как на москвиче и появляется "провал" при резком наборе скорости.
Чтоб сэкономить топливо попробуй всегда ездить на "круизе" сначала неудобно, потом привыкаешь. Он открывает дроссель в максимально экономичном режиме. Динамика конечно не та, но всё равно быстрее любого шевролета.

vintik писал(а):Нормально лить 95, 92 это жадность, при резких перегазовках слышна детонация, как на москвиче и появляется "провал" при резком наборе скорости.

Считаю такое высказывание НЕКОРРЕКТНЫМ,можно применить... "экономичность" :).
Лично я (по реакции автомобиля)разницы не чувствую...ни в наборе скорости,ни в расходе,ни в дополнительных шумах двигателя...ИМХО.
А главное,"что русскому хорошо-немцу смерть"

Мануал допускает 92-ой на американку и выше, на европейку - только 95 и выше.
Хотя где-то писали, что 92 на американку допускается не на постоянной основе, а временно, - но я его лью постоянно уже почти год, очень редко миксую с 95, - правда это только в Киеве и только на ОККОвском 92.. Если ежжю по Украине заливаю только 95, потому как не уверен в качестве 92-го на не-Киевских АЗС.
Мой расход можно описать таким образом:
1. Только центр города, короткие поездки, в часы пик, в пробках: 19-22л
2. По городу от окраины до окраины, без центра, без больших пробок и вне часов пик: 13-16 л
3. Трасса режим 120-140км/ч Украина: 12-14л
4. Трасса Европа, дальние поездки 2-4 тыс. км (соблюдение скоросного реждима город 80км/ч, автобан 130 км/ч): 10.9 л.
В среднем при суммировании всех режимов езды мой расход около 15л.

Американцы получают октановое число 92 как среднее арифметическое между моторным и инженерным способом. Грубо говоря (АИ95+А90)/2=американский А92. Грубо говоря это минимум наш АИ95.
Как это называть, решает каждый для себя сам, и то, что детонацию не слышно, не значит, что её нет. В программу управления двигателем встроена функция коррекции, на пальцах, это как в жигуляторе крутить трамблёр на более позднее зажигание. Как только появляются первые детонационные удары зажигание "поворачивается" на более позднее, мощность мотора падает, топливо сгорает не эффективно. Как это выражается на практике? При движении с постоянной скоростью или при небольших, частичных нагрузках детонации нет, и "трамблёр на месте", машина едет как обычно, за счёт разницы в стоимости получаем экономию. Но стоит резко нажать на газ, "трамблёр повернётся" на позже и чтоб получить ту же мощность, то есть не дать влезть впереди наглому шевролету нужно нажать газ в пол то есть потратить на 30% больше низко октанового бензина. Разница стоимости меньше 30% и получаем перерасход.
Кроме всего прочего, такие машины всегда заводятся с металлическим лязгом и постоянная детонация к 150-200 тыс. пробега разрушает поршневые перегородки, появляется повышенные расход масла.

Malchish писал(а):Мануал допускает 92-ой на американку и выше, на европейку - только 95 и выше.
Хотя где-то писали, что 92 на американку допускается не на постоянной основе, а временно, - но я его лью постоянно уже почти год, очень редко миксую с 95, - правда это только в Киеве и только на ОККОвском 92.. Если ежжю по Украине заливаю только 95, потому как не уверен в качестве 92-го на не-Киевских АЗС.
Мой расход можно описать таким образом:
1. Только центр города, короткие поездки, в часы пик, в пробках: 19-22л
2. По городу от окраины до окраины, без центра, без больших пробок и вне часов пик: 13-16 л
3. Трасса режим 120-140км/ч Украина: 12-14л
4. Трасса Европа, дальние поездки 2-4 тыс. км (соблюдение скоросного реждима город 80км/ч, автобан 130 км/ч): 10.9 л.
В среднем при суммировании всех режимов езды мой расход около 15л.

1-й режим подходит Но STI по пробкам жрет меньше, вот и парюсь

vintik писал(а):Американцы получают октановое число 92 как среднее арифметическое между моторным и инженерным способом. Грубо говоря (АИ95+А90)/2=американский А92. Грубо говоря это минимум наш АИ95.
Как это называть, решает каждый для себя сам, и то, что детонацию не слышно, не значит, что её нет. В программу управления двигателем встроена функция коррекции, на пальцах, это как в жигуляторе крутить трамблёр на более позднее зажигание. Как только появляются первые детонационные удары зажигание "поворачивается" на более позднее, мощность мотора падает, топливо сгорает не эффективно. Как это выражается на практике? При движении с постоянной скоростью или при небольших, частичных нагрузках детонации нет, и "трамблёр на месте", машина едет как обычно, за счёт разницы в стоимости получаем экономию. Но стоит резко нажать на газ, "трамблёр повернётся" на позже и чтоб получить ту же мощность, то есть не дать влезть впереди наглому шевролету нужно нажать газ в пол то есть потратить на 30% больше низко октанового бензина. Разница стоимости меньше 30% и получаем перерасход.
Кроме всего прочего, такие машины всегда заводятся с металлическим лязгом и постоянная детонация к 150-200 тыс. пробега разрушает поршневые перегородки, появляется повышенные расход масла.

В мануале четко прописано: от 87 AKI и выше... тобиш от 92го и выше, а как они там его считают - х.з. поэтому хороший 92 допустим (хороший тоесть имортный, - так я и поступаю, заливая только 92 ОККО), если другие АЗС - то 95й.
Из Википедии:
In the US, octane ratings in unleaded fuels can vary between 86-87 AKI (91-92 RON) for regular, through 89-90 AKI (94-95 RON) for mid-grade (European Premium), up to 90-94 AKI (95-99 RON) for premium (European Super).

Malchish писал(а):Если ежжю по Украине заливаю только 95, потому как не уверен в качестве 92-го на не-Киевских АЗС.

У меня совершенно противоположное мнение. Если за Киевом, то только 92-й (так поступал и на предыдущей машине, и никогда проблем не было, тьфу три раза). Логика простая - 95-й пользуется более широким спросом и бодяжить именно его есть прямой резон (особенно где-то на трассе), чего не скажешь про 92-й. Потому, по моим наблюдениям, 92-й везде одинаков, чего не скажешь про 95-й.

vintik писал(а):Нормально лить 95, 92 это жадность, при резких перегазовках слышна детонация, как на москвиче и появляется "провал" при резком наборе скорости.
Чтоб сэкономить топливо попробуй всегда ездить на "круизе" сначала неудобно, потом привыкаешь. Он открывает дроссель в максимально экономичном режиме. Динамика конечно не та, но всё равно быстрее любого шевролета.

Говори за себя. Если у тебя детонация на 92-м езжай лечить двигло.
Про круиз вообще фигня полная ездить на нем то еще извращение даже по трассе, к тому же он ниже 40км/ч не включается.
p.s. я бы лил 92-й даже если бы он был дороже 95-го.