Club-Subaru.Com

**Toxa** » Ср май 30, 2012 22:35

Igorка писал(а):Крутий фен ! так скільки дунеш ? теперкай всьо по фєтішу))

1.7-1.8

**Orest** » Чт май 31, 2012 00:55

Toxa писал(а):
Igorка писал(а):Крутий фен ! так скільки дунеш ? теперкай всьо по фєтішу))

1.7-1.8

Десь так... :wink:

**yellow** » Чт май 31, 2012 07:56

Orest
Клас! Поздоровляю. В гості на стенд не збираєшся?

**Orest** » Чт май 31, 2012 10:57

Дякую....Хочеться...)

**Dr.Drew** » Сб июн 30, 2012 17:34

Я не уверен,но помойму это не HTA!у меня был такой же грин,это TD06-20G !крыльчатка хта выглядит немного по другому!просто когда я купил свою,тоже думал что это хта,но оказалось просто грин(
а хотя на фото может не разглядел дублирующую лопасть ,в хта она под углом и очень близко к основной а здесь она есть но значительно дальше.
могу ошибаться,но ты прверь и сравни фоты)
Спс!А вообще очень крутая турба!поздравляю)

**Mad Max** » Сб июн 30, 2012 19:19

Доктор, что скажете?
- Пациент, ван нужно прекратить дрочить!
- с чего это вдруг, док?
- вы мешаете мне вас осматривать!

Док, глянь над линейкой "25 мм"- там четко видно вторую лопатку.

**Orest** » Вс июл 01, 2012 02:25

+ говорять ще, що крильчатка НТА є фрезированою, в мене саме така, а в просто FP ні, але тут можу помилятись, може воно не так як говорять...але зрештою турбу купував в людини якій не маю підстав не вірити :wink:

Мах!!!!! +5 :lol:

Dr.Drew дякую дятьку в тебе тоже

не малі

**Orest** » Вс июл 01, 2012 02:44

Ну і так щоб розвіяти всі сумніви....
Моя...НТА :wink:

Orest писал(а):

НТА та що НТА

**Dr.Drew** » Пт июл 20, 2012 21:39

ТаК!Все!Сказал на свою голову)))ХтА так ХТА!
Я поделился наблюдением из своего опыта.Найду фотку своей турбы выложу,и буим искать отличия(())))))
Все!полемику завязываю)!Пардон)

**Dr.Drew** » Пт июл 20, 2012 21:41

НО по идее,если четко настроить сил 400-430 снимишь сто пудов!Валить будет как ненормальная!при раннем спуле;)))
Будет клево!

**Orest** » Пн сен 17, 2012 23:03

Давно вже хотів щось тут написати, але ніяк не складалось то по часу, то по роботі, але потрошки потрошки таки пару слів зліпити вийшло

Отдже як де хто вже бачив і знає відкрив я свій мотор. Не тому, що він застукав через вкладиш чи ліг від покатух, а через те, що збільшився розхід масла про якуий я розкажу пізніше. Пробіг на момент розборки двигуна складав 148500тик. з них проїханих мною 85тик. соррі..........
І так зроблю маленький відступ про історію машини, а саме апгрейдів, що стосувались моторного відсіку. До 113тик. все було практично сток крім фільтра вкладиша в штатне місце, блоу оффа і повного вихлопа ще був піднятий мною наддув до 1.1 бар на рідній турбі за допомогою АВЦР-а, вроді все нічого не забув

. На пробігу в 113тик. я замінив турбу на ВФ-35, форсунки на СТІ розові, валбро і Рома ®@©E® це все настроїв на 1.3бар. Можливості провірити віддачі після цього всього на стенді не було тому скажу одне, що машина з таким сетапом їхала квотер 13.001 сек. мій кращий час, хто в курсі про, що я говорю може порахувати який вихлоп вийшов :roll:

Після, а конкретніше минулого року на пробігу десь в 143000 тик. я поставив турбу тд0518Г, де знов мене Рома підстроїв на наддув 1.3 бар з запасом по кутах, але признаюсь чесно я вже пережива за мотор, хоча в планах було 1.4бар щоб хочаб на половину відкрити потенціал турби, але не судилось хоча передуви на чайці запригували в 1.67-1.86бар.
Тому вернимось до мого двигуна, після розборки, доречі якою як дехто вже знає займався також Рома виявилось, що була зломана перегородка на четвертому поршні (можливо це від детона або передуву який в мене був неодноразово), але мотор признаків смерті не давав принаймі я нічого не відчував ні по звуку роботи, ні по динаміці змін не було, було єдине появився жор масла, але не дуже смертельний десь +-1л. на 1000км. все залежало від стилю їзди. Одже я думаю, що першопричиною злому перегородки була детонація, через змучені пробігом кільця, бо як виявилось після вскриття ми побачили калюжки масла в гільзах саме в камері згоряння....з відси й детонація. Можливо це не так, але як мінімум моя думка має право на існування. Виробітки в гільзах не було, якщо придивитись видно було ще хон, клапана нормуль, коліно без задирів, своєрідний нагар масла, а їздив я вещас на Мобіл 5в50, була правда ерозія на одному з вкладишів, голови рівні все на місці одним словом нічого кримінального і смертельного окрім поршня

не було. Якби не він можна було обійтись заміною кілець і вкладишів. Але заразне слово ТЮНІНГ :lol:

всі плани поламало і вже за здалегідь я знав, що де і коли я буду робити....тепер маленький спек лист по барахлу яке я поміняв :wink:

- Manly Piston
- Eagle Stock Length Connecting Rods (H Beam)
- Cometic Complete Gasket Kit
- ACL Race Main Bearing Set
- ACL Race Rod Bearings Set
- ARP Head Stud Kit 11mm
- Gates Racing Micro-V Belt Blue Variou
- Custom Air Pump Delete Plates
- TGV Deletes
- Custom Heads Porting
- Intake Manifold to TGV port matching
- Oil Pump 11mm
- Bosch Fuel Injectors 860cc
- Turbosmart Hyper Gate 38mm
- FP GREEN HTA
Веь комплект грм.,нова помпа одним словом все, що можна нове

Ну і сам процес.......

Роминих рук творіння :good:

Після шліфовки розбіжність по циліндрах не більше пів сотки....

Одна з проблем яка виникла....

Процес

Зараз машинка благополучно обкатується, скоро настройка... :Yahoo!:

Тепер хочу подякувати, Паші за терпіння, Ромі прорсто ЗА все, Вовчіку за консультації і підгон турби, Тосі, Андрюсі Мракобес22 за гарний настрій і тоні випитого пива.... особливо за допомогу в поліровці багажника ....

**GTI** » Вт сен 18, 2012 10:56

Orest
Я думав, що ти вже настроiвся, та жариш на повну. :oops:

**oskar** » Вт сен 18, 2012 11:12

А во сколько обошлась капиталка?

**Orest** » Вт сен 18, 2012 11:37

GTI писал(а):Orest
Я думав, що ти вже настроiвся, та жариш на повну.

Все робота часу не було мене ж місяць не було :wink:

**GTI** » Вт сен 18, 2012 20:34

На черзi СТИ гальма. :crazy:

Club-Subaru.Com

Subaru Impreza WRX 2.?T FP GREEN HTA 860cc by Orest

Кто сейчас на конференции