Мой Покемон 2.0 атмо -> 2,5 атмо
Добавлено: Вт май 10, 2011 22:30на 6-й стр. обновление.
Дошли наконец-то руки и до своей машинки.
Ну про ГРМ я писал.
Что порадовало- изначально хорошего качества ГБЦ.
Тем не менее удалось улучшить продувку каналов по впуску на 15.8%,по выпуску на 12/ 18.5%
Маслокулер (теплообменник) большого объема- в 1,5 раз больше прошлых ВРХ.
Маслонасос 10 мм,а не 7.
Все смазывамые поверхности (вкладыши, опоры распредвалов и т.п.) в идеальном состоянии,как тока вчера собраны.
Тарелки клапанных пружин легче СТИ и ВРХ. При этом пружины жостче.
Что расстроило- резиновое кольцо маслонасоса подвернуто (как этоим удалось- ХЗ...)
Цилиндры имеют заводскую огранку, т.е.не совсем круглые.
Отклонения геометрии до 0,015мм.
Поршня и цилиндры по левой стороне(2-й и 4-й) получили крепких люлей. Почему-я так и не понял. Правая сторона в идеале.
Вобщем все начиналось"по мелочи"-снять отпортовать головы и сделать правильный впуск., а закончилось полным ребилдом мотора.
Перед разборкой был взят портативный диностенд на Ж-сенсоре.
Стабильность измерения луче 5%, поскольку точный вес автомобиля мне неизвестен,было принято решение мерять"попугаи", дабы сравнить до и после.
Показания замеров "на колесе".
Что в итоге сделано:
- Портовка ГБЦ, замена направляющих втулок клапанов
- Замена поршней под большую степень сжатия (11,1-11,2 вместо 10,2)
- Блок расхонингован под зазор поршень-цилиндр 0,03 мм,вместо положеных 0,00.
- Замена выпускных распредвалов
- Порлировка топа поршней и тарелок клапанов (не знаю зачем, но сделал)
- Изготовление авторского впускного коллектора на основе старой Легаси 2,5 (лучше бы я его снуля сварил
- Облегчение маховика на 2 кг
- Установка и адаптация корзины сцепления от БМВ Е39 2.8 мотор совместно с бездемферным диском на основе ВРХ.
- Изготовление регулируемого упора под натяжной узел ГРМ.
ГБЦ-начало.
Замер стока
А теперь после всех работ
В итое имеем мягкое крепкое сцепление без каких-либо побочных эффектов.
Как я давно мечтал!
Теперь стоять в пробках с выжатой сцепой- не проблема.
НУ и плавный тяговитый экономичный мотор около 180лс мощности.
Далее будет
- переделка выхлопа (удаление катов, установка резонатора)
- Установка пигги-бэка и настройка
- Замер на нормальном стенде.
Еще немного фоток:
Фото подкапотного :
Приборка от ВРХ (обновочка по случаю)
Дошли наконец-то руки и до своей машинки.
Ну про ГРМ я писал.
Что порадовало- изначально хорошего качества ГБЦ.
Тем не менее удалось улучшить продувку каналов по впуску на 15.8%,по выпуску на 12/ 18.5%
Маслокулер (теплообменник) большого объема- в 1,5 раз больше прошлых ВРХ.
Маслонасос 10 мм,а не 7.
Все смазывамые поверхности (вкладыши, опоры распредвалов и т.п.) в идеальном состоянии,как тока вчера собраны.
Тарелки клапанных пружин легче СТИ и ВРХ. При этом пружины жостче.
Что расстроило- резиновое кольцо маслонасоса подвернуто (как этоим удалось- ХЗ...)
Цилиндры имеют заводскую огранку, т.е.не совсем круглые.
Отклонения геометрии до 0,015мм.
Поршня и цилиндры по левой стороне(2-й и 4-й) получили крепких люлей. Почему-я так и не понял. Правая сторона в идеале.
Вобщем все начиналось"по мелочи"-снять отпортовать головы и сделать правильный впуск., а закончилось полным ребилдом мотора.
Перед разборкой был взят портативный диностенд на Ж-сенсоре.
Стабильность измерения луче 5%, поскольку точный вес автомобиля мне неизвестен,было принято решение мерять"попугаи", дабы сравнить до и после.
Показания замеров "на колесе".
Что в итоге сделано:
- Портовка ГБЦ, замена направляющих втулок клапанов
- Замена поршней под большую степень сжатия (11,1-11,2 вместо 10,2)
- Блок расхонингован под зазор поршень-цилиндр 0,03 мм,вместо положеных 0,00.
- Замена выпускных распредвалов
- Порлировка топа поршней и тарелок клапанов (не знаю зачем, но сделал)
- Изготовление авторского впускного коллектора на основе старой Легаси 2,5 (лучше бы я его снуля сварил
- Облегчение маховика на 2 кг
- Установка и адаптация корзины сцепления от БМВ Е39 2.8 мотор совместно с бездемферным диском на основе ВРХ.
- Изготовление регулируемого упора под натяжной узел ГРМ.
ГБЦ-начало.
Замер стока
А теперь после всех работ
В итое имеем мягкое крепкое сцепление без каких-либо побочных эффектов.
Как я давно мечтал!
Теперь стоять в пробках с выжатой сцепой- не проблема.
НУ и плавный тяговитый экономичный мотор около 180лс мощности.
Далее будет
- переделка выхлопа (удаление катов, установка резонатора)
- Установка пигги-бэка и настройка
- Замер на нормальном стенде.
Еще немного фоток:
Фото подкапотного :
Приборка от ВРХ (обновочка по случаю)
. Когда к Акимычу в гости собераешся ? 
