Club-Subaru.Com

Для постройки мотора за основу был взят пень от европейской СТИ 2002 г.в. на него были навешены головы от 205-го мотора со шкивами от 206-го.Впускной коллектор от турбофоря 1998 г.в. был развернут и переварен по компрессор.Механический нагнетатель Rotrex 37 .
Маховик стандартной 2-ух литровой легаси был максимально облегчен. В перспективе планируется установка промежуточного охладителя наддувочного воздуха, установка охладителя масла для нагнетателя.В баке поселился СТИшный насос , а управляют всем этим штатные 2-ух литровые атмо-мозги.

Ого, интересно.
Машина заметно прибавила в динамике?
Как себя ведет на высоких оборотах?

Изначально планировалось строить на базе пня от японского ВРХ со степенью сжатия 9 ,но с ним как-то не сложилось. СТИшный мотор имеет степень сжатия 8 , поэтому на низах машинка едет ровно но без резвости,
как только мотор раскручивается до 4 тыс. об. машину просто катапультирует и за доли секунды тахометр уходит в красную зону.
По наддуву при тапке в пол к 3,5 тыс об достигается 1 кг избытка и так до красной зоны.

Почему не реализовать турбогенератор?

Турбо в даном случае это просто свап - замена мотора+проводка+мозги.
Время реакции на нажатие газа у компрессора 0,25 сек.
у турбо около 1 сек. Эта машинка едет на своих родных мозгах, моторная проводка тоже без изменений.

Катался сегодня на машинке!
Впечатления приятные. По сути: авто разгоняется довольно резво с самого начала, т.е. давишь тапку в пол и машина сразу выстреливает, нет турбоямы вообще. В зоне 4-5 тыс. оборотов машина продолжает разгоняться так-же. Я в начале стеснялся давить тапку в пол, но когда попробовал то понял, что авто хочет ехать только так. Т.е. с педалью в ином положении авто едет как обычная машина, а вот с полностью открытом дросселем как более мощная и это ощущается не просто от нажатия газа, а как будто авто меняет свое поведение. Сравнить ощущения с турбо нельзя, все совсем по другому, авто как бы более нежное что-ли, более равномерный процесс разгона, нет перехода на буст, отдача на газ более быстрая.
Заезжали рол-оном с моим турбо Форем 2004 2,0 АКПП, разгон идентичен, компрессорная Легаси вырывается сразу вперед на пол кузова-кузов (реакция на газ быстрее) а потом едет также до 120-140, дальше не ехали ибо небыло смысла.
Вот в чем почувствовалась разница, короче всем желающим турбо но имеющим атмо - рекомендую.

А какой примерный прайс такой переделки???

dima0920 писал(а):А какой примерный прайс такой переделки???

+1. Графики интересно глянутьбы (момент, мощность).
С 2х вальным 204 мотором с AVCS на впуске и С.Ж. 10,2 возможно такое? Или постройка другого мотора с меншей С.Ж.?

Цена переделки сильно зависит от модификации мотора,степени форсировки, и стоимости самого нагнетателя.Компрессором можно оснастить любой атмо или турбовый мотор. Атмо надо доработать как минимум разжать (в идеале и карты перепрошить) но в большинстве атмо мозгов это нереально. Главное отличие компрессора от турбо практически мгновенный отклик давления наддува на открытый дроссель. Кстати если поставить компрессор на турбо то получится отличная зажигалка без турбоямы.

Вот,правда давно уже,мне один чел. настойчиво предлагал впиндюрить компр.в атмо-мотор,говорил:-не пожалеешь. Очканул я в то время,машин новой была.
А как с ресурсом по движку предполагается ?.

Чудес не бывает - насколько будет форсирован мотор настолько и ресурс сократится, тем более что возросшая мощность провоцирует более агрессивную езду.

... возросшая мощность провоцирует более агрессивную езду.
-- ну то такое дело и оно понятное. Помню говорили мне что кобыл 30-50 легко накинуть можно было на 2,0i.

очень интересный сетап вышел.

кислород писал(а): Кстати если поставить компрессор на турбо то получится отличная зажигалка без турбоямы.

расход тоже вырастит в разы?

Сегодня посчитал расход за последние 500 км. При около нулевой температуре , в городском цикле , периодически тапка в пол - расход составил примерно 12,1 л/100 км( при такой езде на моторе атмо 20е расход был более 13 л/100 км
Кстати сегодня у нас снега навалило - сугробы пробивает на-ура ,мощи с запасом , а вот новая сцепа с корзиной ( от атмо мотора)после пятого сугроба завонялась .