Задача стояла впихнуть немного барахла(тут примерно 2/3
)
и на выходе получить пристойный вид(хотелось сохранить заводской дизайн), бескомпромиссный звук и надежную систему, ибо машина не на лафете передвигается, а используется на всю катушку.
Первый этап наиболее простой. Вопрос нужна ли шумка не стоял. Готов утверждать с уверенностью - нужна. В нашем случае на все 100%. У меня есть с чем сравнить. Был неприятно удивлен тем, что в машине за немалые деньги невозможно просто разговаривать на высоких скоростях, приходится друг друга перекрикивать Да и слушать музыку громко не всегда есть настроение. Иногда хочется тихонько запустить мелодичную инструменталку и при этом слышать все нюансы. Причина понятна, и все об этом знают. В нашем случае человек получает «консервную банку». В стоке присутствуют лишь жалкие намеки на шумку. А ведь это косвенным образом пассивная безопасность. В дальней дороге постоянный шум одной тональности утомляет.
Процедура шумовиброизоляции достаточно известна, можно не останавливаться подробно.
Машину закатали полностью. Обработке подверглись все доступные поверхности, включая моторную перегородку, салон, потолок, багажник, торпедо и т.д. Существует понятие «перешумили», это тоже не хорошо. Кроме того шумка имеет вес. Поэтому тут руководствовались здравым смыслом, опытом и современными материалами. Где-то достаточно одного слоя STP, а в ответственных местах в ход шел Dynamat Xtreme и Dynaliner зачастую в несколько слоев. В местах установки динамиков звуковые линзы тогоже Dynamat.
Ну а коль разобрали салон, то заодно поставили сигналку. Особых охранных качеств у нее нету и для профи это не преграда, скорее пугало для пионэров. Опять же сравнивая со второй машиной, здорово не хватало некоторых сервисных функций. Дотяжка окон при постановке на охрану, дистанционный запуск двигателя, световая дорожка, вежливая подсветка, запуск по низкой температуре и напряжению. Все это приятные и полезные в жизни мелочи.
На этом же этапе начали работу с проводкой. Правильное и стабильное питание залог здоровья. Новая система обещала быть «прожорливой», поэтому установленный с завода АКБ Panasonic заменили на гелевый Optima Yellow Top с клеммами Diez. Под капотом заменили провод генератора и основной «-» и вывели основной силовой «+» музыкальной системы. Это было сделано что бы привести проводку к единому сечению достаточному выдерживать повышенную нагрузку. Силовые провода использовали сечением 2Ga. Дальше силовой кабель по правилам автозвука должен быть защищен предохранителем. Тут немного столкнулись с проблемкой. Не смогли подобрать из наличия надежный (а время поджимало), легкий в замене, с разумными размерами колбы пред на 200А. Не долго думая изготовили сами герметичный корпус и установили в него высококачественный DLS ANL.
В крышку коробки блока заводских предохранителей встроили «запаску» - предохранитель и ключик для его замены. Это не только бонус на соревнованиях но и удобно. Под IASCA нужен 150А, под ЕММА 200А, приходится менять.
Главный провод музыкальной системы вошел в моторную перегородку через штатную резиновую втулку и вышел под торпедо. В салоне пришлось повозиться. Провода системы такого уровня может загнать в тупик. Это неслабый клубок из кучи силовых, сигнальных, акустических, межблочных, вспомогательных, проводки блоков автоматики и черт знает еще каких кабелей. Есть ограничения. Например, не правильно уложить вместе силу и акустику во избежание наводок и помех. Тоже касается межблочки. Нельзя излишне перегибать провода. Если они все же пересекаются, то ни в коем случае не под углом и не параллельно, а строго перпендикулярно. Кроме того салон автомобиля это не ровный стол, а некоторые кабеля толстые и имеют ограниченную гибкость. Все это усложняется тем, что машина изначально предполагалась как и на соревнования по автозвуку в старшие классы и должна быть сделана и рассчитана не только грамотно и правильно, но еще иметь надежную защиту, крепление и аккуратный эстетичный вид. Чтобы все разнести мы использовали и проходы вдоль порогов, и места справа / слева центральной шахты.
Кузов дырявить не стали. В шумке прорезали отверстия и клеили к металлу композитом монтажные платформы. Уже к ним стяжками крепилась проводка. В нижней части видна платформа с хомутом, выше уже стянутая проводка.
Все что уложили в машину умотано черной «мохнатой» изолентой (это старый, но до сих пор лучший материал против истирания) запаковано в гофрорукав и жестко закреплено. Расстояние между креплениями не более 20см. Разработанный заранее проект дал возможность выполнить эти работы раньше, сэкономить материал и время. Все делалось без поправок на переделки и без запасов. При монтаже использовались «желтые» клемники, дистрибьюторы, разветвители, коннекторы "Стингер" и DIETZ. Кабели в основном из домашнего стерео. Головное устройство выбирали не долго. Alpine DVI-9990R то что нужно. Это только привод чтения дисков и приёма радиопередач. DVI-9990R работает только в связке с процессором Alpine PXI-H990 или с цифро-аналоговым преобразователем Alpine DAI-C990. Из вредностей у него шина управления ION-bus. Из-за этого подключить к нему что либо(чейнжер или iPad) без специальных конверторов не получается. Но аппарат отличный. Ставили в штатное место.
Разобрали блок ГУ/климат, отправили на помойку штатный Кенвуд и доставили DVI-9990R. При этом просто совместили отверстия файлоприемников. Блок управления кнопок Alpine распаяли на штатные кнопки консоли, матрицу Alpine выпаяли и поместили на плату консоли. Короче от морды Альпа ничего не осталось.
Возникла проблема на пустом месте - окошко консоли закрыто стеклом окрашенным в массе. Что бы добиться одного оттенка матрицы Альпа и матрицы климата пришлось изготовить новое стеклышко.
Получилась вполне стоковая консоль
Проц настраивается с ноута, под рукой он не нужен. Поэтому его закинули назад, на место лыжного люка со стороны салона, изменили подсветку на красную и вывели в подлокотник USB.
Там же в подлокотнике вход под iPad, блок выборочного отключения каждого усилителя(облегчает процесс настройки). Кнопки блокируются ключиком что бы всякий заброшенный хлам по дороге случайно не отключил музыку. Так же есть табло контроля температуры усилителей/ бортового напряжения. Конечно все красненькое, включая и измененную подсветку подстаканников.
Голова управляется с кнопок на руле, пульта ДУ и дополнительного пульта пассажира. Просто врезали в дверь переднего пассажира кнопки управления стеклоподъемников с праворукой Легаси и адаптировали их под работу с Alpine
Раз уж решили делать в стоке, естественно монитор ставили на штатное место. На сервисе купил рамку под монитор навигации.
В него решили установить Alpine TME-M740BT широкоформатный цветной монитор c сенсорным управлением и модулем Bluetooth. Конечно хотелось TMI-M990 или TME-M860, но в родную рамку можно нормально поставить только максимум 7". Видно что штатная и рамка Алпайна практически одного размера.
И 740 был лучший на то время. Порадовала чрезвычайно высокое качество изображения. Картинка выглядит очень детальной, отлично читается даже мелкий текст (например, субтитры фильма), углы обзора очень широки. Так же полезно что в монитор встроен Bluetooth интерфейс. Он обеспечивает полный функционал hands-free, включая отображение имени и номера абонента, доступ к телефонной книге и списку совершенных, принятых и пропущенных вызовов. В переднюю панель встроен микрофон, есть и выносной микрофон в комплекте. Его спрятали в левый центральный воздуховод. Можно вызвать на экран цифровую панель и набирать номер прямо с сенсорного экрана. При подключении компонентов Alpine, например цифрового ТВ-тюнера, управлять ими можно прямо с кнопок на сенсорном экране.
При установке как обычно досталось Алпайну. Штатная рамка имеет вырез под кнопки навигации. Из Алпайна взяли кусок нижней части корпуса с кнопками и выпаяли управляющую линейку чтобы туда врезать. Но линейка длиннее чем имеющаяся щель штатной рамки. Панель и управляющую линейку разрезали и спаяли заново укоротив до нужной длины. Заодно изменили подсветку кнопок с синей на красную.
Электронщик с работой справился, но в мелочах не все получилось. С первого раза немного коряво панель с кнопками стояла. А хотелось именно внимания и аккуратности в мелочах.
В дальнейшем я не спеша все разобрал, вклеил панель заподлицо, зашпаклевал и задул лаком. Единственное долго пришлось шорхать с водичкой поверхность что бы добиться фактуры заводской пластмассы. Но вроде нормально вышло.
К монитору дополнительно подключены врезанная в спойлер багажника широкоформатная цветная камера заднего вида Alpine HCE C100. И стационарная автомобильная навигация Garmin GVN 53, которая обосновалась в бардачке.
Можно подключить еще цифровой TV тюнер, но как бы у нас пробок нет, а на ходу телек смотреть вредно.
На этом с центральной консолью и закончили. Адаптированная связка голова-монитор вполне прижилась на штатных местах и машина выглядит вполне безобидно.
По усям. Имея в активе мощнейший инструмент настройки проц PXI-H990 конечно была выбрана поканальная схема усиления. Любой из восьми динамиков может быть отдельно настроен по частоте, уровню, фазеровке, временной задержке и т.д. Для реализации этого в системе используется четыре двухканальника.
За самый низ отвечает мощный и музыкальный Steg K2.03. Не очень хорошо отношусь к моноблокам подключенным на две головки, цифровикам и классу «D» в целом. Всегда под сабы выбирал чисто музыкальные усилители АВ и не когда не жалел об этом. Тем более у Стега отличный демпинг-фактор. Сабовую головку качнуть легко, а вот остановить быстро…. А это точность и детализация суббаса. Поэтому для динамических головок с большой массой подвижной системы, работающих с заходом в область основного механического резонанса (сабвуфер или мидбас с активным кроссовером) это важный показатель. Проще говоря что бы отыгрывало а не бухало и гудело.
На фронт трудятся три уся от Genesis . За мидбасы в ответе Dual Mono. Тут нечего писать – проверенный временем вариант. Чем выше частота, тем критичней становятся требования к кабелям и усям. Поэтому за средние и высокие частоты отвечает пара заказных двухканальников. Genesis собрал их по нашим спецухам, у них нет названий. Просто №60 и №61. И хотя вид и вес внушительные, характеристики как бы детские - 2 x 20W RMS. Но это чистый класс «А». Тут уж не до размеров и КПД.
Не особенно хотелось выкладывать тяжелую технику на пол багажника, хотя смотрелось бы интересно. Машина иногда гоняет и кардинально нарушать развесовку не есть правильно. Поэтому построили вертикальную конструкцию кассету-сэндвич куда поместили все усилители. Она расположена сразу за спинкой заднего дивана, и вес секции усилителей приходится практически за заднюю ось. Снаружи со стороны салона на блоке установлен проц, блоки электроники, блоки предохранителей.
Со стороны багажника усилитель ВЧ. Сверху на блоке два конденсатора. Это подкачка по питанию сабового и мидбасового усилителей.
Остальное оборудование внутри. Сам блок выполнен из алюминия.
Такая компоновка имеет еще несколько преимуществ. Разделенные алюминиевыми перегородками компоненты имеют меньшие взаимные наводки. Межблочные провода минимальной длины. Вся система собрана компактно и доступна для обслуживания и настройки а не раскидана по всей машине. Панели сделаны откидными.
При необходимости блок усилителей может быть легко демонтирован из автомобиля. Для охлаждения использованы шесть малошумных вентиляторов. Ими управляет отдельный блок. В зависимости от температуры усилителей электроника подключает 2-4-6 вентилятора и регулирует частоту вращения. Кроме этого собрали усилитель ремоута что бы все выключалось и включалось с башки. Алгоритм его работы быстрое, но пошаговое включение/выключение оборудования, что бы избежать щелчков в динамиках даже если уровень громкости был на максимуме. Так же собрали простой но полезный блок который контролирует напряжение на борту. При его снижении сначала подается предупреждающий сигнал, а при падении до 11,8 вольт вырубается система полностью не давая разрядится АКБ. Есть еще несколько блэкбоксов, но о их назначении и работе не хотелось бы распространятся ибо это не мои идеи.
Все оборудование смонтировано исключительно с помощью винтовых соединений и изолировано диэлектриком от монтажных панелей. Проходы через метал проводки и кабелей также защищены диэлектрическими втулками.
Ну а что бы выиграть немного дополнительного места в багажнике торсионы крышки заменили на газовые амортизаторы.
Потом немного облагородили и получился такой багажник.
Кстати функциональность его не сильно пострадала и запаска легко доступна.
Как упоминал стоит трехполоска на фронт с двумя сабами. По порядку.
ВЧ дины люблю жесткие, агрессивные. Но точные и прозрачные по самому верху, такие себе на гране фола. В предыдущей машине стояли Focal Utopia Be Kit Tbe и очень нравились. Для меня это лучшее что есть, не считая направленных которые не подходят под стиль инстала. Поэтому взял утопию и в эту машину. Сначала поставили их на стойки как они у меня стояли в В12, но в новом кузове сцена получилась шириной по передние стойки при идеальной высоте. Это не есть правильно. Переместили их в уголки зеркал, это компромисс, но разумный. По высоте сцена упала незначительно(потеря максимум 1-2 балла), зато по ширине разошлась по краям зеркал(а это плюс 3-4 бала). Под них слепили небольшие подиумы и покрасили в тон заводского пластика.
СЧ динамики тоже стали в проверенное годами место – на торпедо. Выбрал старый добрый Dynaudio MD-142. Этот купольник прекрасно работает на отражение лобового стекла. С установкой особых вопросов не возникло. Дины как раз помещаются между лобовым и решетками воздуховодов(скажем в В12 мне пришлось их ставить на место воздуховодов). Форма напоминает заводской дизайн(как решетки в дверях). Единственный нюанс 142 идут уже в своих объемах(стаканах) и по глубине немного мешали короба каналов вентиляции под торпедо. Пришлось немного изменить конфигурацию коробов. Вся система кондиционирования осталось полностью функциональной все решетки на месте.
НЧ динамики остались в дверях. Дверь обработана и изготовлены подиумы.
Ящики городить не стали, поэтому выбрали просто лучший из динамиков на объем двери. Это Genesis Absolute 18W. Правда от Genesis там одно название, этот динамик пришел в караудио из домашки и делает его уважаемая многими Scan Speak. Так же рассматривали мидбас из серии Alpine F#1 Status, и хотя это брат близнец Genesis Absolute 18W(Scan Speak делает его для Alpine на основе того же динамика), сравнительное прослушивание расставило все по местам. Динамик для Alpine был хорош, но с оттенком некой «колбасности» больше подходящий под попсу и клубняк. В то же время для Genesis получился прекрасный динамик с мягким, сильным, практически домашним звучанием. По установке были вопросы из-за габаритов динамика. Это 7 дюймов с большой монтажной глубиной. Пришлось доработать дверные карты, но сохранив заводской вид.
По сабам было все понятно. Вернее с местом их установки. Чем дальше в багажнике и поперек кузова тем лучше. Я долго бегал с ящиком в предыдущей машине. В лыжном люке перепробовал больше десятка сабов десяток и двенадцатых разных брендов. Для очистке совести и в этом кузове попробовал тоже. Результат тот же. Четкая инициализация саба сзади, оттяжка назад всей сцены плюс плохая стыковка с мидбасовым диапазоном. В нишах багажника другая картина. Саб не определяется, зато большие барабаны вынесло аж на капот, а нижние рояля стали практически как живые. Выбрали две головки DLS IRIDIUM 10 и соорудили под них стелсы по нишам.
Это немного с запасом, но лучше чем когда нижнего баса не хватает. Двенашки и одной много было бы, но зажилил место в багажнике, уж слишком требовательны музыкальные двенашки к литражу закрытых ящиков. Корпуса закреплены жестко к кузову. К полу багажника приклепали площадки из метала 6мм и в них нарезали резьбу.
Естественно все теже формы под заводские решетки.
Заднюю полку акустически просветли и привели к общему дизайну.
Вот наверное и усе. Получился такой автомобильчик – музыкальная шкатулка на колесах.
В принципе все получилось. Машина не только выиграла финал Украины в качестве звучания, но и ездила в любительские ралли без последствий. Может кто-то почерпнет идеи и решения.
Разобрал быстрее чем написал. С каждым проектом узнаешь много нового и получаешь опыт. Эта была сложная и очень интересная работа, но уже хочется и другую машину и другую систему
). Это студия «Саунд-Мастер»(Днепропетровск) в лице Сергея Максимовича Казначеева(он уже паял когда большинство нынешних спецов только пешком под стол ходили) – базовый инстал. Студия «Маскарт»(Днепропетровск) - согласование с субаровскими системами. Максим Довженко(Запорожье) – доработка ГУ и монитора(лучший в Украине специалист по интеграции чужеродных предметов туда куда Субару сделало все что бы лезть перехотелось 
Приятно что «осколки» чемпионской системы расходятся по одноклубникам. Пусть радуют, достойная техника – не разочарует даже завзятых автоаудиофилов.
зачетище - даже не представляю как оно валит 
