Давайте сделаем FAQ по капремонту EJ205

[foresti]

из таких массовых "пистонов", для гражданских - полу спортивных авто, мой выбор Mahle - одни из самых тихих и минимальными зазорами. По цене сравнимы с другой ковкой.

[foresti]

ТС Если хочется гражданский мотор - поршня мале с расточкой блока под них, черное колено (или цветное), сток шатуны, вкладыши ацл, головы и т.д. сток, маслонасос сток 10мм. Такой конфиг до 400 коней справляется на ура. Обычно 350-360 сил снимают на таких моторах. Все в принципе сток, кроме вкладышей и поршней.

А если есть немного денюжек еще, то лучше бы конечно и шатуны получше, хотя сток очень крепкий. Маслонасос я бы поставил попроизводительней + кевларовый синий гейтовский ремень. А еще интеркулер побольше да на фронт его.... а дальше этот процесс не имеет конца

[step11]

Маслонасос я бы поставил попроизводительней

переходить на 12мм?

[step11]

а что с коленом посоветуете? я так понимаю, что точить его нет смысла? или если точить - то где? под какие вкладыши?

[step11]

захочется 300л.с.. (хотя конечно хз сколько автомат держит)

А сколько 4ст акпп держит? дифы?

[Makar83]

ТС Если хочется гражданский мотор - поршня мале с расточкой блока под них, черное колено (или цветное), сток шатуны, вкладыши ацл, головы и т.д. сток, маслонасос сток 10мм. Такой конфиг до 400 коней справляется на ура. Обычно 350-360 сил снимают на таких моторах. Все в принципе сток, кроме вкладышей и поршней.

А если есть немного денюжек еще, то лучше бы конечно и шатуны получше, хотя сток очень крепкий. Маслонасос я бы поставил попроизводительней + кевларовый синий гейтовский ремень. А еще интеркулер побольше да на фронт его.... а дальше этот процесс не имеет конца

Шатуны менять лишено смысла, разве что из соображений по весу, но крутить до 8ми тысяч мотор вряд ли кто будет.. По поводу маслонасоса - можно поинтересоваться зачем? Все тулят себе 12мм насосы, а зачем никто сказать не может.. По поводу ремня ГРМ - сток ремень выхаживает 100тыс км. без особых проблем! Видел ремни сток по 140тыс пробега, все в трещинах - но доезжали и не рвались, хоть и на гране были. А вот синюю краску с ремня я долго откалупывал от роликов! Более того прочный ремень нужен если меняются пружины клапанов на более тугие, под сток мотор - только сток ремень.
Если остается денег - лучше их потратить на тормоза, кулер, турбу и т.д. В машние куча мест куда их можно засунуть. А покупать бестолковые цяцьки смысла не много.

[Makar83]

а что с коленом посоветуете? я так понимаю, что точить его нет смысла? или если точить - то где? под какие вкладыши?

Если колено в размере и не стучал - оставь его в покое и ставь на мотор.

[foresti]

По поводу маслонасоса - можно поинтересоваться зачем? Все тулят себе 12мм насосы, а зачем никто сказать не может..

Ну наверное потому, что все кругом дураки

[foresti]

сток мотор - только сток ремень.

мотор в 300л.с. стоком можно назвать уже с натягом

[Mad Max]

а какой ремень ставить на 600 лс????

[Mad Max]

Мамонт, перечитай мой пост внимательно.

[foresti]

а какой ремень ставить на 600 лс????

у меня опыта владения 600 табуном не было... Но не думаю, что если отжигать, то есть такой ремень, что 100 тыс выходит. Да и 600л.с. - явно не мотор долгожитель, х.з выходит ли мотор сколько))).
Я бы поставил синий гейтс.
Поделись опытом в этом вопросе

[Makar83]

По поводу маслонасоса - можно поинтересоваться зачем? Все тулят себе 12мм насосы, а зачем никто сказать не может..

Ну наверное потому, что все кругом дураки

Ну я за всех кругом не в ответе, все делают так как им хочется. Просто нужно понимать простые вещи. Например тот факт, что субару делали не дибилы, а инженеры. Соответственно проектировали разные насосы на разные двигателя. Советую поинтересоваться какие насосы стоят на 257м еже, который в стоке выдает около 300сил.
Если двигатель не потребляет больше масла при определенном давлении, то и увеличивать производительность смысла не имеет. В любом масляном насосе есть редукционный клапан, который срабатывает масло на определенном давлении себе на вход. И не важно какой насос вы себе поставите, хоть 20мм. Все лишнее масло будет сбрасываться на вход маслонасоса и в итоге оно будет быстрее перегреваться.
12мм маслонасос на субару появился тогда, когда был твин турбовый двигатель (две турбины) и 4ре АВЦСа, в итоге в комплексе 10ки не хватало, для этого и был создан 12й маслонасос. Большинство выборов в пользу последнего обусловлено некой надежностью, которая подразумевает запас по производительности. И в принципе с этим сложно не согласится, но это относится только к корчам, где гарреты дуют по два и более бара, масло нагревается до дурных температур и т.д.
На около гражданских машинах - он даром не упал. Все конечно же ИМХО.

К слову машина Субару Форестер 2,5 с турбиной ВФ43, на 10мм маслонасосе участвует в Timeatack RTR - проблем с маслом не было ни разу! Масло Aral 10w-60 с рынка.

Кто там дурак, а кто нет - решайте сами...

[Makar83]

сток мотор - только сток ремень.

мотор в 300л.с. стоком можно назвать уже с натягом

Ну что тогда говорить о бугатти вейрон с ее 1000ми коняк? Для турбосубару 300 коней - это сток..

[foresti]

На около гражданских машинах - он даром не упал. Все конечно же ИМХО.

Выскажу свое имхо, чтобы тему маслянных насосов закрыть. При капремонте масляный насос меняют далеко не все. Обычно смотрят на него, если нет люфтов и давка в норме - то стявят старый и вперед. Впринципе подход верный, так как на субару масляный насос достаточно надежный узел. Если же планируется увеличение мощности, то, ИМХО, очень желательно насос все-таки поменять, так как и нагрузки поболее будут, и турба помощнее, и температура выше. А уж если и менять, то разница между 10мм и 12мм в цене не такая уже и большая. Хуже от этого точно не будет.