а так же регулируемый топливный регулятор sard
Включаем зажигание насос накачивает и выключается, заводим, на холостых и при движении и любых нагрузках, судя по манометру , который через тройник был подключен на шлан подачи перед топливной рейкой – все нормально (как книжка пишет)
Выключаем зажигание и давление в топливной магистрали падает практически до 0, буквально за 3-4 секунды.
Изначально грешил на то, что с топливной станции выбросил топливнфй фильтр (боченочек), при этом колбу, где стоял фильтр, и уплотнительное кольцо поставил назад, вместо него поставил фильтр в моторном отсека с импрезы.
После чего в бак вернул обратно погружной фильтр. Но ситуация не изменилась.
Было предположение, что насос конструктивно не имеет подпорного(обратного клапана), это пока не проверял. Но соклубнику поставили аналогичный насос на врх, и у него такого не наблюдается.
Может дело в топливном регуляторе? Штатный был удаен.
Все бы ничего, но если нужно быстро завести машину и уехать, не получится, так как нужно включить зажигание- подождать пока накачает – выключить -включить-завести….. длинная история получается и неудобная.
Либо автозапуск на машине- мучить стартер и акум
В чем тут проблема?
И еще вопрос, кроме неудобст, что еще плохого может случится в данном случае, если не найти причину?
, сегодня проверю.
Оригинал, который у нас, к сожалению в огромных количествах, на рынках-еще раз подтвердил, что это только коробочки такие, как у оригинальных комплектующих, отсюда и цена, с доставкой, накруткой реализаторов, в два раза дешевле чем в Японии 
