Club-Subaru.Com

**zxy** » Пт мар 20, 2009 16:06

Bilyk WRX писал(а):350 и 400 это две большие разницы, нипиши точно

Ок, если разница действительно занчительная - то исходим из минимального бюджета :) Т.е. 350. или даже меньше, опять же, если разница с какого-то момента будет значительная.

**Bilyk WRX** » Пт мар 20, 2009 16:09

zxy писал(а):
Bilyk WRX писал(а):350 и 400 это две большие разницы, нипиши точно

Ок, если разница действительно занчительная - то исходим из минимального бюджета :) Т.е. 350. или даже меньше, опять же, если разница с какого-то момента будет значительная.

350 - сти турба+ сти форсунки+настройка

**zxy** » Пт мар 20, 2009 16:54

Bilyk WRX писал(а):350 - сти турба+ сти форсунки+настройка

Насос при этом не меняется? И что с КПП? Выдержит ли она повышенный момент?
И что включает в себя настройка? (Кроме настройки буст контроллера) Я так понимаю, что посколькук мозг ГТ перепрошить не получится, то есть 2 варианта: либо ставить отдельный нормальный мозг и прошивать его (а это бюджет $1000+) либо использовать топливный контроллер и с его помощью корректировать значения родного мозга. 2й вариант конечно гораздо интереснее. У меня стоит вот этот девайс - http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=mafemulator&part=1 Насколько я понимаю его возможностей вполне хватит?

И ещё вопрос более теоретический :) Какая разница между более маленькой турбой, надутой до большего давления и большой турбой, надутой меньше? Т.е., если родная турба дует до 1.5-1.6, а более большая стишная до 1.0 и при этом общий объём воздуха они прокачают одинаковый то и мощность они должны дать одинаковую, а отличия только в оборотах, на которых они выходят на буст или сдуваются?

**kolch** » Вс мар 22, 2009 08:17

чем выше давление турбины, тем горячее воздух она надувает, и тем в более экстримальном режиме она работает, и придёт ей конец быстрее.

**kolch** » Вс мар 22, 2009 08:20

2 Атомик: откуда такая информация? от меня до Япы совсем близко))) коробка оттуда и едет.
а диск ,корзина, маховик от СТИ 2006г. Неясно выразился))

**dburt** » Вт мар 31, 2009 20:05

Здравствуйте,

Имеется Subaru Legacy 2,5 АКПП 09 MY, хотелось бы прокачать ее следующим образом:

1-250 лс
2-Плавное нарастание, максимум на 4000 об\мин
3-Сохранение заводского ресурса
4-Оптимальный баланс плавность хода\управляемость
5-ело не больше -15 л в городском и 9-10 по трассе
6-без спойлера, капот с воздухозаборником
7-уверенные тормоза
8-чтобы двигатель звучал басовито, без истеричных завываний

Заранее спасибо за предложения.

**multik** » Вт мар 31, 2009 21:48

dburt
вариант 1 - продать нах и купить турбо.
вариант 2 - стойки/распорки/стабы, диски/спойлера/музыка.
вариант 3 - оставить всё как есть и не мешать технике работать :wink:

**Lambert** » Вт мар 31, 2009 23:25

íó ïî÷åìó.. êîìïðåññîð ìîæíî âîòêíóòü :)

**multik** » Вт мар 31, 2009 23:40

Lambert писал(а):ну почему.. компрессор можно воткнуть :)

это рак мозгов

**dburt** » Ср апр 01, 2009 09:29

multik писал(а):вариант 2 - стойки/распорки/стабы, диски/спойлера/музыка.

а если к этому добавить движок от Legacy 2,5GT, реализуемо?

Все ж дешевле новой Турбы, да и не завозятся они к нам...

Или, если двигатель форсировать\заменить нельзя, тогда не вижу смысла в комплексной замене Элементов ходовой. Как на счет варианта 4:

- Амортики Brembo B4 с пружинами В3
- Тормозные диски DBA4000 передние 277х24 мм вентилируемые, задние 290x10 мм невентилируемые с колоджками Ferodo

**multik** » Ср апр 01, 2009 10:11

dburt
замена движка более чем реализуема, только по бюджету в ДВА раза дороже чем продать авто+добавить лв=турбоавто :wink:

завести не есть проблема. например салон Автопорт.

чёта с размерами тормозных дисков вы напутали. как это задние 290мм ? :shock:

**dburt** » Ср апр 01, 2009 11:21

multik писал(а):чёта с размерами тормозных дисков вы напутали. как это задние 290мм ?

Взял инфу с каталога DBA, но, пожалуй, таки погорячился.

266х10 невентил. подойдут без замены суппортов, (а то нигде не могу найти размер стоковых задних дисков)?

А колодки, может, лучше EBC?

**®@©E®** » Ср апр 01, 2009 11:30

Е... Напевно про заміну нетурбо на турбо вже знають всі, давайте про шось цікаве поговоримо.

Можна ще не цілий мотор міняти - шатуни, поршні, маслонасос, маслокулер від турбо.. + турбо-детальки від сті + паливна с-ма + настройка.

**dburt** » Ср апр 01, 2009 11:40

**®@©E®** » Ср апр 01, 2009 11:56

Про нюанси прикручування турбо-систем в атмо-машини ми останній раз (?) говорили тут:
http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=10252

Про побудову турбо-мотора із атмо тут ще не писали, але в цілому це не сильно складно. Атмо-блок, правда відкритий, по типу 205-х моторів. Але для стішної турби вистачить

Club-Subaru.Com

Планируем тюнинг (концепции)

Кто сейчас на конференции