WRX 2006 GT3076 HTA (Alexmvp)

[alexmvp]

+1 К посту Олега. Я еще не вывешивал графики после установки валов. До снега я только один замер на оффе(до 0.9бар) успел сделать, так вот не вдаваясь в абсолютные величины(там получилось около 300 на колесах) а вот кривая момента и мощности там начинает расти оборотов на 500 раньше.

Так что ездить весьма комфортно, машина едет отлично с самого низу, но конечно самый кайф начинается после 5500 оборотов, там вообще башню срывает.

[bugren]

Меня просто смущает такой большой наплыв мощности, как по мне тапка в пол ехать не будет получаться. Но с валами по интересней получилось.

[alexmvp]

Ну а объясни мне как ездять Эвики с 2.0 двигателем на турбинах побольше и с валами и как Субару 2.0 ездят без твинскрола.
То что машина на стоковую не похожа это и так понятно, но эффективный диапазон на котором машина едет достаточно хорош. Мне просто хотелось найти баланс между мощностью и возможностью управлять этой мощностью. Мне кажется у меня получилось. А самое интересное, что раньше на более менее стоковом железе и без валов машина не ехала на верхах, была отличная середина, а потом по ускорению прироста мощности не ощущалось. А сейчас она едет на верхах до самой отсечки, а низ и середину я при этом не потерял.
Хотя для нашего любительского ралли с затычными участками и постоянными ретардерами наверное вариант Олега Атомика поинтересней, уж больно быстро турбинка надувается, а вот для Чайки поидее и меня интересней. Хотя самое главное - прокладка.
П.С. Замер также делался на оффе поэтому на бусте машина должна на пик момента немного раньше выходить, соответственно рабочий диапазон еще больше.

[pyh]

Вопрос скорее как управлять таким наплывом мощи.
Если на выходе утопить газ в пол то можна потом и не стабилизоироватся, следственно газуем после полной стабилизации, теряем секунды
а раллы наши затычные, сам знаешь, негде отвоевать будет

у евига от двигателя до турбины 3 спичечных коробка

[alexmvp]

Миша, если такой логикой пользоватся, то мощность вообще для гонок не нужна. Нафиг тогда Формула-1, если можно на 8-ках гонять. Ты посмотри на рекорды Чайки, под номером 9, такой себе Руслан, у него в машинке Борг стоит и мощи там еще больше чем у меня и существенно больше, плюс ехал он на гражданской резине. Так что мощность нужна, нужны тормоза хорошие и толковый пилот, который сможет этим всем управлять.
Ну а затычные участки на наших любительских ралли - это другой вопрос, я машину не под них делал. Эти затычки и помогали эвоклубу быть в лидерах раньше постоянно.

[pyh]

Сашка вот и все точки над і, я и бугрен говорили о ралли
я уверен что у тебя просто офигительный вариант для кольца, и для кольца нужна машины с отличным верхом, и график по моменту просто отличный, на выходе топтать нада

я про раллы, когда там поворот на 3 и грязно на выходе, тапка в пол в данном случае будет фатал еррор

[Bilyk WRX]

а зачем выезжать тапка в пол? чем выше мощность - тем больше мастерства управления требует машина. Управление дросселем на турбомашине это совсем не простое упражнение

[bugren]

А как выезжать нужно? Ждать пока колеса полностью не выровняются и тогда только нажимать?

Для кольца думаю машинка будет очень хороша. Но у нас кольцо то не ценится как в РФ.

[ATOMIC]

судить по графикам это бред
эта конкретная машина будет на 100% быстрее мощнее и эластичнее любой сток субы
З,,Ы
для тех кто не в курсе есть 3 познавательных факта
1-самый затычный доп Чернигова проехала быстрее всех суба на gt4094 -любопытно с чего бы это???? может потому что у нее момент в атмосфере больше чем у сти 2.0 в наддуве)))

2-вообще то может для кого новость -педаль газа имеет еще некоторые положения кроме 0 и 100% (конечно если ездить в ралли на лачетти читать это не стоит) а еще любопытно как мучаться парни на Нгруппе где 600нм с антилагом и диапазоном в 2000рпм ( ни ниже ни выше нифига нет) -может им плавнее все как то сделать чтоб не страдали от резкости)))))))))))))))))

3-если с пунктом 2 печально то на выходе можно выбрать передачу\обороты где все будет так как хотелось с 100% ДРОСЕЛЕМ

ЗЫ
кольцо в плане выходов мало чем отличается от ралли (те же работа рулем на грани фола -может даже риск больше)
вот у парня машина с 5000 едет а он не париться)) мож он ........просто рулить умеет.



http://www.youtube.com/watch?v=GHPKn6oFrWg





разговоры в пользу.............
на тему........."дело было не в бобине))))))"

[alexmvp]

Спасибо Олег, +1... Однозначно момент на атмосфере больше, я по городу езжу вообще в наддув редко выхожу, мне и атмосферы хватает чтобы ехать быстро.

[pyh]

to ATOMIC
Чиста теаретически всё правильно

А где ты в кольце видел шпильку?
или например грунт, мокрый грунт, гравий, снег на дороге?
где ты в кольце видел чтобы так махали рулём как махают в раллы?

идеальные повороты в кольцевых гонках едут в поставленном положении руля, перед поворотом, без подруливаний
Не в обиду Сашки, но помойму Антон ака нокс, на вагоне, навёз тебе немного на покатушках ката

Всё зависит от пилота, это 100%
И вагон момента в раллы это очень хорошо, но не так резко

[alexmvp]

Миша, ты сначала разберись в теме, а потом вступай в спор.
1. То что в кольце нет шпилек, никак не означает что мало мощная машина шпильку на ралли проходит лучше чем машина мощней. Это бред, мне шпильку пройти очень легко, тот же ручник, или поворот и газу и даже не нужно в пол, просто немного газу и машину разворачивает. Просто мастерство пилота и все, но на моей машине это сделать легче.
2. Группа Б была такая может помнишь, WRC сейчас есть, смотрел иногда хоть. В группе Б машины мощностью за 500 сил ездили, а WRC, хоть и есть ограничение по мощности, но по моменту там за 600-700н/м и эти машины чудно ездили и ездят на грунте, гравии, снегу. Ты видел чтобы простая машина группы Н, объезжала WRC car - я нет. Значит наверное машина, которая мощнее и у которой больше момента едет лучше, (при равном мастерстве пилотов).
3. Рулем махают в зависимости от покрытия на котором ездят, на асфальтных ралли, рулем тоже не машут так как на грунте, гравии или снегу, потому что чрезмерное раскачивание машины может сорвать ее в спин и привести к аварии, если бы кольцевые гонки были на грунте там бы тоже махали рулем, чтобы выставить машину в поворот заранее и удержать ее в заносе. Кстати, на кольцевых гонках на асфальте, тоже подруливают на выходе из поворота, к твоему сведению.
4. Антон давно ездит на грунте и тренируется у Валерки, я ездил на грунте 2 раза в жизни на летней резине на 17 дисках, мне меньше не становятся, поэтому и не мог реализовать мощность и момент машины. Опыта нет на грунте, да и машина совсем не готова к грунту. Но если поставить мне грунтовую резину и потренироватся на грунте, я уверен, что буду иметь больше шансов на хороший результат.
Вывод тут один, при всех равных условиях(резина, подвеска, пилот) более мощная и моментная машина лучше менее мощной машины.
П.С. Я вообще не понимаю откуда такая увереность что растущая мощность и момент это плохо, наверное из предположения что на выходе из поворота нужно давить газ в пол. Прислушайтесь к Олегу и Билыку, у дроселя кроме 0%, 100% есть еще другие положения. Газ впол давится когда машина едет ровно, на входе, в повороте и на выходе, когда передние колеса выветнуты, врядли хороший пилот будет давить газ впол.

[pyh]

to alexmvp
Разобраться в вопросе,? в каком вопросе?
то ты про кольцо, то про ралли

САША, открой глаза и
просмотри, что я писал выше!!!!!!

Момент нужен, под ним управляется машина
посмотри лог ралистов как едут они?
кто там едет в 20-40 процентов дросселя, едут на ровной полке момента, чтобы отзывчивость была моментальная когда дроселируеш
значений хоть 1000 начиная от 0,1 и до 100
но если я надавил на педаль и получил уж слишком много,
4 колеса пойду в букс, на плохом покрытии уйдешь нах

[Lambert]

íî åñëè ÿ íàäàâèë íà ïåäàëü è ïîëó÷èë óæ ñëèøêîì ìíîãî,
4 êîëåñà ïîéäó â áóêñ, íà ïëîõîì ïîêðûòèè óéäåøü íàõ

èìåííî òàê ñî ìíîé è áûëî, ïîä íå ñëèøêîì ëèòåðàòóðíóþ ëåêñèêó ïðîêëàäûâàë íîâóþ òðàññó

[Bilyk WRX]

но если я надавил на педаль и получил уж слишком много,

в том и мастерство, чтобы давить правильно!