Давайте сделаем FAQ по капремонту EJ205

[Makar83]

Ну первые два ремонта больше для мелких царапинок, но камнем снять эти сотки - из рода фантастики. Макс написал какие существуют вкладыши, полноценный ремонт это 0,25.

[gater]

А что обычно является причиной поломки : износ кв или вкладышей?

[Makar83]

А что обычно является причиной поломки : износ кв или вкладышей?

Шейка коленвала гораздо тверже покрытия вкладыша. Между ними есть зазор, в который подается масло. При правильно работающей системе - коленвал с вкладышем не соприкасаются, между ними пленка масла. Когда проблемы с маслом (сильно разжижается), может сорвать пленку и вкладыш начнет затирать об шейку. Из-за трения мягкий слой стирается и увеличивается зазор. В итоге в этом месте шейка стучит об вкладыш, окончательно разбивая и стирая мягкий слой, под которым стальная основа. Далее шейкой по этой стальной основе и естественно начинает уже стирать шейку коленвала. Появляются ударные нагрузки, которые могут искривить коленвал.
Если вовремя заметить стук двигателя - коленвал можно спасти, более того - даже не шлифовать в ремонт.
Более того - шатун тоже получает по полной программе, он нагревается до красна в это месте и ударной нагрузкой его разклепывает. Стоковые выкидываются и ставится новый или бу, а вот тюнячие не так легко найти в количестве 1 шт. Так что имейте в виду, на стуканувшем двигателе ехать не стоит вообще. Только услышали звук - выключаем двигатель и вызываем эвакуатор или буксируем авто к месту ремонта...
Другой вопрос, как много мастеров согласятся оставить эти детали.

[gater]

А есть ли смысл делать, смешно звучит, профилактический капремонт, скажем 200-250 тыс, или ждать пока застуч?

[Makar83]

А есть ли смысл делать, смешно звучит, профилактический капремонт, скажем 200-250 тыс, или ждать пока застуч?

Имеет, родные шатунные вкладыши как показывает практика имеют износ (это если мы говорим об турбо-моторах). Пока не стучит, можно заменить просто вкладыши и поршневую ну и ремонт голов, а когда застучит - вполне не маленькая вероятность искать колено и шатун, а может быть и два шатуна.

[gater]

А что касается поршневой и цилиндров? Заменой колец не отделаешься? Понятно что каждый случай индивидуальныиндивидуальный , но как правило?

[Makar83]

А что касается поршневой и цилиндров? Заменой колец не отделаешься? Понятно что каждый случай индивидуальныиндивидуальный , но как правило?

Если поршня в размере, цилиндры тоже в размере и хон в порядке (в пределах допусков), цилиндры и поршня не имеют задиров - тогда да, можно заменить колечки и кататься дальше. Только это из рода фантастики.

[gater]

Новые поршни и расточка цилиндров или гильзы?

[Makar83]

Новые поршни и расточка цилиндров или гильзы?

Ну раз уж туда полез - то да, полная капиталка.

[step11]

расскажите кто хорошо разбирается про турбины для 205-го, по большому счету самые популярные это тф035 для форика и тд04 для импрезы. Какие еще варианты возможны, какие примущества и недостатки у разных турбин?

[Makar83]

Лучше всего подходит 45й гаррет и наддув в 2.5 бара. Что за вопросы?

[step11]

Еще подскажите, кто разбирается: много чего разного читал про AVCS, 205 идут как и ними так и без них. Одно говорят с крутилками лучше, тянет с низов лучше, другие говорят, что они геморные, лучше без низ. Х.з. кто прав, вернее правда у каждого своя. Кроме самого главного вопроса "нужно переходить на двиг с AVCS", есть еще несколько вопросов:
1. можно перекинуть на двиг без крутилок головы с крутилками?
2. нужно ли менять мозг (не прошивку, а сам блок управления)?
3. насколько надежна эта система при больших нагрузках?

[foresti]

Однозначно с AVCS! Система надежная.

[step11]

а как визуально отличить 205 с АВЦС от 205 без АВЦС?

[RoSs]

Наличием AVCS клапанов на головах.