Історія придбання була доволі цікавою. Біля місяця моніторив ринок авто сподіваючись щось собі придивитися, періодично заходячи у розділ субару пооблизуватись, вже дуже давно полюбив цю марку, навіть ні разу до цього не сидячи в салоні. Бюджет був дуже обмежений, тому придивлявся не дорогі авто, але ВАЗ в мене на той час вже був і ще один брати не хотілося абсолютно))) Вже навіть домовлявся за пежо 605 в максимальній комплектації, але об’єм в 2.7л і проблеми з автоматичною коробкою поставили хреста на рішенні його придбати.
І от, якось виникла необхідність вийти на роботу в суботу і у вільну хвилину я знову поліз пошукати що-небудь, а також знову полюбоватися субарами. Сказати, що в мене відпала челюсть, це нічого не сказати, коли я побачив Імпрезу 98-го року за суму, яка якраз в мене була, правда об’єм всього лише 1.6, але то було для мене вже не важливо. Машину щойно виклали на сайт і я відразу ж зателефонував хазяїну. Ще більше я здивувся, коли він погодився під’їхати до офісу. Через пів години я вже міг роздивитися і помацати авто. За кермо не ризикнув сісти - машина поки не моя, але пасажиром проїхався із задоволенням. Саме тоді я зрозумів, що я її дуже хочу. Далі взагалі було неймовірне. Так, як у мого рідного брата своє СТО, то я запропонував подивитися авто там і виявилося, що продавець майже сусід і у Києві був також по роботі. Ще півгодини і машина вже на огляді. Двигун і ходова виявились майже в ідеалі. По кузову були питання, особливо по ЛФП (поліз лак). Було прийнято рішення - тиждень на роздуми (хоча я вже знав, що візьму її і в перший день). Тиждень тягнувся дуже довго і ось момент, коли ми зустрілися і обміняли зелені папірці на ключі. Все, моя мрія фактично здійснилася - у мене є власна субару)))
В перший же день, не звикши до того, що інжекторний двигун прогрівається на підвищених обертах, здаючи заднім ходом, розклепав задній фонар. Добре, що постраждав лише він, навіть поцарапало ледь-ледь. Пошуки в інеті і на Перова довели, що новий дуже дорого коштує. Добре, що на той момент в США жив мій товариш, тому він зміг мені на ebay замовити "тюнінговані" лише за 700 грн. з доставкою пара. Так почалися доробки.
На данний момент:
- панель обклеєна "алькантарою" (самоклеючою). Виглядала спочатку фантастично, на даний момент - вигоріла на сонці, стала сіро-рудою, проте все одно справляється зі своєю функцією - нема відблисків від панелі на скло;
- встановлений спойлер;
- встановлений кондиціонер (спочатку його не було);
- замінені гальма - передні стоять від ГТ (2 поршні, діаметр 277 мм), задні від Імпрези 2005 р. - однепоршневі (замість барабанів);
- проведені роботи по кузову: замінені пороги, телевізор, передні крила, капот, задні арки і ще деякі косяки;
- машина пофарбована цілком (хоча пройшло лише 2 роки, а фарба вже поплила, більш за все, наступного року буду перефарбовувати);
- фари головного світла світили вже дуже погано (незалежно від лампочок), тому замінені на Depo і встановлений бі-ксенон;
- карти дверей оклеєні кожзамом, але клей виявився не дуже підходящим, тому будуть переклеюватись знов з невелики змінами));
- перешиті оббивки кресел;
- на старому рулі оболонка відділилася від каркасу, тому він замінений на Momo (довелось виконати деякі доробки зі шлейфом);
- встановлені газові упори капота;
- зроблена повна вібро-шумоізоляція (дах, двері, підлога, багажник);
- виконані деякі доробки багажника (дуже полюбляю, коли в багажнику чисто і нічого не валяється, але не готовий відмовлятися від інструментів і т.д., тому зроблена фальшпідлога);
- встановлений підігрів сидінь під оббивку з регуляторами на 9 положень;
- виготовлений ключ запалювання по замку.
Було:
Стало:
Заміна частини проводки під кондиціонер:
Радіатор кондиціонера повністю відновлений (залізні кріплення відновлені від іржі і пофарбовані, сам радіатор відновлений від окислу, відновлені кріплення і пофарбований спеціальною фарбою).
Ключ запалювання. Порівняння стаорого з новим:
Решта фото будуть пізніше
